２０２０年総括

今年は出だしから雪も少なくスノドラもままならないまま

春のツーリングオフに向けて点検オフに漕ぎつけたが

その後コロナが拡大してやむなく活動休止したまま年越しを迎えました

ただ、出かけられない代わりに車の補強は進行しました

中古のマジックタンクを取り付け「ブクブクブーストアップ」を解消しました

そのままブーストを調整しても、すぐにリミッターが作動してしまうため

ミニコンPROを導入して全開時の燃調を絞ることで対処

みんからで流行りのスロットルスペーサーを取り付けてみた

レスポンスがよくなるとのことだったが、アクセルを踏み込まずにためることで

パワーに伸びが出た

この先はマフラーを交換しないと効果が望めなそうだ

絶版になる前にリミッターカッターも確保したので間を見てマフラーも

仕入れることにしようと思う

また、嫁の車を買い替えた

嫁の希望で同じタントカスタムの新型になった

DNGA採用と新型CVTで燃費もよくなり走りもきびきびしてます

なんといっても車内の静かなこと

安全装備も万全でもう軽だから…なんてことは全くない

しかし、値段も一昔前の普通車並み

買取査定がびっくりするほどよくて、下取りを頑張ってもらった

来年もコロナ自粛でオフ活動はできそうにありませんが

いくらか良い年になってほしいですね

皆さんよいお年をお迎えください

2020年05月16日 プチプチパワーアップ

テリキが愛車になって3年立ちましたが、どうしてもパワー不足を感じることがある

そこで、プチパワーアップをしてきた

根本的に給排気系をいじる必要があるがABA-J101系のテリキは社外品のマフラーが対応していない
排ガス規制適用外となることを納得した上で旧型のフロントマフラーを組み合わせることで社外の高効率マフラーは取り付けな王ではある
排気をいじらず吸気だけいじっても高価は十分発揮できない

・・・のでブースト系のいじりに徹することにしていた
簡易的なブーコンもどき所謂「ブクブクコントローラ」にてブーストを上げていたが、調整が微妙でやり過ぎるとリミッターが動作する
ぎりぎりの設定でもオーバーシュートすることも度々あり不快であった

せめてまともなチューンをしようと改善することにした

まずはブローオフを軽くした
社外の調整式ブローオブバルブに交換して開放圧を低減し大気開放とした


そしてブーコンをマジックタンクに置き換えアクチュエータのチャンバーとブーコン機能を付けた
この状態でもオーバーシュートは回避できない


将来リミッター解除した際のパワーアアップを見込むことと、現状のリミット制御を両立するためミニコンPROを装着した
高負荷域での抑制制御をしてリミッター制御がかからないようにした
これでも中速域のトルクは向上することができた



みんカラで流行しているスロットルスペーサーを付けてみた
中速トルクが向上してレスポンスも良くなるとの事だったが、それほど効果は感jられない
とりあえす付けただけなので調整が必要かもしれない

ここまで中古品やアウトレット品がたまたま入手できスロットルスペーサーも格安だったので￥２５ｋ程しか掛けていない
これ以上は給排気系をいじらないと無理だな(^_^;)

2019年08月14日 ２０１９年夏の林道探索

夏休みになりましたので．．．林道に行こう！！
メンバーさんを募ったのですが．．．日程調整が噛み合わず．．．告知も周知せず．．．次回に反省と課題を残しました(-_-;)
なので気楽なソロ探索としました。
林道へのスタート地点は信州峠としましたが．．．道中でどうもコーナーで滑ると思ったら

左フロントがパンクしてました(T_T)
こんな時普通タイヤ背負ってる最大のメリットは交換すればとりあえずオッケー！！(^o^)
ヘボタイヤですから無茶は禁物ですが．．．
気を取り直して信州峠から
林道横尾山線に．．．

って入り口に経が邪魔してます( 一一)

横をすり抜けて侵入するものの．．．ゲートクローズでした


ただ、これは情報通りで途中から侵入できる抜け道があるらしい
地図から推測する入り口は

多分ここ！！（写真は回りこんできた時とったもので．．．こちら側から来ました）
そして、ドンツキが合流地点

閉鎖区間は何年も放置されているようで荒れ放題でした
距離は約５．７キロと思われます

改めて横尾山線の入り口は左

全線約１４キロのダート

比較的開放感があり見晴らしポイントでは富士山も見えました

出口ゲートで軽トラが止まってしまったのでゲート過ぎて分岐

左曲がると高須線（全線舗装ですが．．．ここは昔来たことありました
もちろんその時は全線ダートでしたけどね
現在クリスタルラインとなっている路線ぐらいしか林道が存在していなかったはずです
おぼろげな記憶ですが．．．清里から高須線から杣口線抜けて塩山に抜けた．．．のが数回
途中に何箇所か眺望ポイントがあり．．．覚えのある景色が見れました(^o^)

そして出口分岐は

森のラーメン．．．だそうです

スルーして三沢高須線

回りこんでもう一度信州峠へ向かい
松平線．．．もう入り口からダートで期待大(^o^)


約５．３キロのダートでした

小川山線からみずがき線をたどり

クリスタルラインへ出てしばし南下
木賊峠手前で樫山線に入り西へ

途中１８分９キロほど行くと
１キロほどのダート区間がありました

道幅はやや狭めです

県道２３へ出たら少し南下します
県道がやたら立派に感じますね
そして小森川線、奥山線

で観音峠でガス欠間近となってきたので
観音峠大野山線で里へ下り本日は終了！！

2019年07月15日 林道ドリフターズ 2019初夏林道オフ 令和初（いまさら(^_^;)

ブログも新規開店

平成最後の・・・やってから林道オフは令和初

しかし、海の日だが梅雨明けならず・・・雨の中の林道オフとなりました

集合場所は道の駅大滝温泉ですが。早朝は車中泊の車で混んでいたらしく先行している車もいたので

ゲート前にて全車集合

あいにくの雨模様ですが、ゆえに楽しいちょいトラブルも期待しつつ出発！！

思ったよりフラットダートで快適な走り

ただし、大崩落跡は盛土状態ですし、他にも崩落箇所が数カ所あるので又通行止めになる可能性も有りますね

頂上付近はすっかり雲の中でした

続いて川上牧丘線（大弛峠）へ

心配していたノートは無難に乗り切れましたが」、まさかのテリキが失速あわやリタイヤかと。。。なんとか再発進して頂上へたどり着きました

恐るべし大弛峠

雨のためいつもは激混みの峠駐車場もガラガラで一休み．．．昼食の算段も

紆余曲折

大黒屋　荒川ダム店

雨なので半ば仕方なく寄ったのですが．．．漬物．．．絶品です

．．．団子もうまい！！

そばもなかなか．．．また山の中のグルメが追加されました

その後周辺林道を周り須玉近辺にて解散！！

参加していただいた

ねこさん、まるさん、よっしーさん、そして新人のしまちゃん

お疲れ様でした！

そして、参加して頂きありがとうございましたm(__)m

次回もよろしくお願いします

2019年05月02日 林道調査（令和初の・・・林ドラ(^_^;)

連休も半ば新時代令和の夜明け

一日遅れですが昨日は日の出が見えなかった・・・(・・;)
ってことで初日の出ってことで！！

本日は御荷鉾スーパー林道を一回全線走っておこうと思ってソロですがここから！！

東御荷鉾山・・・たぶん(^_^;)

稜線近くを走る御荷鉾ならではの展望が魅力ですね(^O^)

・・・んもはやランドマークの崩壊現場を乗り越えて・・・

・・・ジャーンプ！！
着地成功＼(^o^)／
・・・ってのは冗談でジムニーなら乗り越えられそうな盛土もほぼノーマル車高なモノクロキッドでは亀の子になりそうなのでやめときました(^_^;)
...そこ？！(^-^;

この手前のダート動画

ここもランドマークですかね？
屋敷山隧道を抜けて

大仁田ダムでいつものカップラーメンランチ！！

そしてK93に出て・・・
トータル７８ｋｍほど、うちダートが２０ｋｍほどでした
さーてどうするか？
臼田に出ても軽井沢回るしかなくなる
出来ればR254に抜けたいが・・・以前下調べしたが抜けられそうな道は無さそうだった
実地で調査してみるか？
K93を下仁田方面に向かい
途中で怪しげな道を辿るが・・・最後はどん詰まり・・・二箇所ほど探ったがやはり無理そう(^_^;)
下仁田は抜けられる林道はほとんど無さそうなのだが、K196を探ってみた
林道桜の里線というのがあったが桜の里へのアクセス道路だった

動画です
 妙義荒船林道が廃道になったのは非常に残念だ(T_T)

後は前回調査漏れした松井田から倉渕へ抜ける数本の林道を再度点検しておく
基本的には一般車通行規制となっているようだがゲートは一箇所のみで開放してあり、事実上一般開放されている
しかし、一部路面が非常に荒れているところがあり、また、小型車以下でないと通行困難な箇所が数カ所あった

 デモ走行動画３カメラ同期再生

あとは万沢林道へ行こうかと思ったが、ソロだと休憩時間をほとんど取らないので結構疲れが出ている(・・;)
ので今回はここまでとした