2021年走り初め

 コロナ禍で自粛してきた2020年は我慢の年でした

明けて２０２１は良い年になることを願いつつ

ソロでスノドラへ！！

林道もずっと行っていなかったので

赤城の雪道といえば相吉鍋割線からチェックしていきますが

群馬県内は北部以外では大して雪が降っていないので殆ど雪が有りません

多少期待した北西部の林道群にも少しだけしか有りません

かと言って沼田以北は降雪量が半端ではないので林道に踏み込むのは危険と思われるので

無難と見込んだ通行止め区間までの栗原川林道で新地林道へ分岐する事とした

見込み道理適度な積雪で元々開放感の有る新地林道は快適に走れました

冬季は林業関係以外の車両はほとんど入り込まない区域なので

轍の殆どが袈裟丸支線へ抜けて行き

小中新地線は新雪状態で躊躇しますが

積雪量は大したことはないので突進します

小中新地線のランドマークの狭い峠

どうも轍が少ないと思ったら

やる気のないコーンと

これまた全くやる気のないバリケードで通行止めなんですね

袈裟丸山麓も雪は少なめ

ピークの登山口より、ほとんど雪のない赤城北面を望む

雪が少ないとはいえ連続つづら折れの林間部では緊張しつつ進みます

この後雪がないのを確認しつつ

小平座間線へ行ってみました

ピークからは男体山がよく見えました

できれば皆で走りに行きたいのですが

当分は無理でしょうから

人出が殆ど無い時期と場所へ少し出かけたいところです

２０２０年総括

今年は出だしから雪も少なくスノドラもままならないまま

春のツーリングオフに向けて点検オフに漕ぎつけたが

その後コロナが拡大してやむなく活動休止したまま年越しを迎えました

ただ、出かけられない代わりに車の補強は進行しました

中古のマジックタンクを取り付け「ブクブクブーストアップ」を解消しました

そのままブーストを調整しても、すぐにリミッターが作動してしまうため

ミニコンPROを導入して全開時の燃調を絞ることで対処

みんからで流行りのスロットルスペーサーを取り付けてみた

レスポンスがよくなるとのことだったが、アクセルを踏み込まずにためることで

パワーに伸びが出た

この先はマフラーを交換しないと効果が望めなそうだ

絶版になる前にリミッターカッターも確保したので間を見てマフラーも

仕入れることにしようと思う

また、嫁の車を買い替えた

嫁の希望で同じタントカスタムの新型になった

DNGA採用と新型CVTで燃費もよくなり走りもきびきびしてます

なんといっても車内の静かなこと

安全装備も万全でもう軽だから…なんてことは全くない

しかし、値段も一昔前の普通車並み

買取査定がびっくりするほどよくて、下取りを頑張ってもらった

来年もコロナ自粛でオフ活動はできそうにありませんが

いくらか良い年になってほしいですね

皆さんよいお年をお迎えください

2020年05月16日 プチプチパワーアップ

テリキが愛車になって3年立ちましたが、どうしてもパワー不足を感じることがある

そこで、プチパワーアップをしてきた

根本的に給排気系をいじる必要があるがABA-J101系のテリキは社外品のマフラーが対応していない
排ガス規制適用外となることを納得した上で旧型のフロントマフラーを組み合わせることで社外の高効率マフラーは取り付けな王ではある
排気をいじらず吸気だけいじっても高価は十分発揮できない

・・・のでブースト系のいじりに徹することにしていた
簡易的なブーコンもどき所謂「ブクブクコントローラ」にてブーストを上げていたが、調整が微妙でやり過ぎるとリミッターが動作する
ぎりぎりの設定でもオーバーシュートすることも度々あり不快であった

せめてまともなチューンをしようと改善することにした

まずはブローオフを軽くした
社外の調整式ブローオブバルブに交換して開放圧を低減し大気開放とした


そしてブーコンをマジックタンクに置き換えアクチュエータのチャンバーとブーコン機能を付けた
この状態でもオーバーシュートは回避できない


将来リミッター解除した際のパワーアアップを見込むことと、現状のリミット制御を両立するためミニコンPROを装着した
高負荷域での抑制制御をしてリミッター制御がかからないようにした
これでも中速域のトルクは向上することができた



みんカラで流行しているスロットルスペーサーを付けてみた
中速トルクが向上してレスポンスも良くなるとの事だったが、それほど効果は感jられない
とりあえす付けただけなので調整が必要かもしれない

ここまで中古品やアウトレット品がたまたま入手できスロットルスペーサーも格安だったので￥２５ｋ程しか掛けていない
これ以上は給排気系をいじらないと無理だな(^_^;)

2019年08月14日 ２０１９年夏の林道探索

夏休みになりましたので．．．林道に行こう！！
メンバーさんを募ったのですが．．．日程調整が噛み合わず．．．告知も周知せず．．．次回に反省と課題を残しました(-_-;)
なので気楽なソロ探索としました。
林道へのスタート地点は信州峠としましたが．．．道中でどうもコーナーで滑ると思ったら

左フロントがパンクしてました(T_T)
こんな時普通タイヤ背負ってる最大のメリットは交換すればとりあえずオッケー！！(^o^)
ヘボタイヤですから無茶は禁物ですが．．．
気を取り直して信州峠から
林道横尾山線に．．．

って入り口に経が邪魔してます( 一一)

横をすり抜けて侵入するものの．．．ゲートクローズでした


ただ、これは情報通りで途中から侵入できる抜け道があるらしい
地図から推測する入り口は

多分ここ！！（写真は回りこんできた時とったもので．．．こちら側から来ました）
そして、ドンツキが合流地点

閉鎖区間は何年も放置されているようで荒れ放題でした
距離は約５．７キロと思われます

改めて横尾山線の入り口は左

全線約１４キロのダート

比較的開放感があり見晴らしポイントでは富士山も見えました

出口ゲートで軽トラが止まってしまったのでゲート過ぎて分岐

左曲がると高須線（全線舗装ですが．．．ここは昔来たことありました
もちろんその時は全線ダートでしたけどね
現在クリスタルラインとなっている路線ぐらいしか林道が存在していなかったはずです
おぼろげな記憶ですが．．．清里から高須線から杣口線抜けて塩山に抜けた．．．のが数回
途中に何箇所か眺望ポイントがあり．．．覚えのある景色が見れました(^o^)

そして出口分岐は

森のラーメン．．．だそうです

スルーして三沢高須線

回りこんでもう一度信州峠へ向かい
松平線．．．もう入り口からダートで期待大(^o^)


約５．３キロのダートでした

小川山線からみずがき線をたどり

クリスタルラインへ出てしばし南下
木賊峠手前で樫山線に入り西へ

途中１８分９キロほど行くと
１キロほどのダート区間がありました

道幅はやや狭めです

県道２３へ出たら少し南下します
県道がやたら立派に感じますね
そして小森川線、奥山線

で観音峠でガス欠間近となってきたので
観音峠大野山線で里へ下り本日は終了！！

2019年07月15日 林道ドリフターズ 2019初夏林道オフ 令和初（いまさら(^_^;)

ブログも新規開店

平成最後の・・・やってから林道オフは令和初

しかし、海の日だが梅雨明けならず・・・雨の中の林道オフとなりました

集合場所は道の駅大滝温泉ですが。早朝は車中泊の車で混んでいたらしく先行している車もいたので

ゲート前にて全車集合

あいにくの雨模様ですが、ゆえに楽しいちょいトラブルも期待しつつ出発！！

思ったよりフラットダートで快適な走り

ただし、大崩落跡は盛土状態ですし、他にも崩落箇所が数カ所あるので又通行止めになる可能性も有りますね

頂上付近はすっかり雲の中でした

続いて川上牧丘線（大弛峠）へ

心配していたノートは無難に乗り切れましたが」、まさかのテリキが失速あわやリタイヤかと。。。なんとか再発進して頂上へたどり着きました

恐るべし大弛峠

雨のためいつもは激混みの峠駐車場もガラガラで一休み．．．昼食の算段も

紆余曲折

大黒屋　荒川ダム店

雨なので半ば仕方なく寄ったのですが．．．漬物．．．絶品です

．．．団子もうまい！！

そばもなかなか．．．また山の中のグルメが追加されました

その後周辺林道を周り須玉近辺にて解散！！

参加していただいた

ねこさん、まるさん、よっしーさん、そして新人のしまちゃん

お疲れ様でした！

そして、参加して頂きありがとうございましたm(__)m

次回もよろしくお願いします